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亲历北京南站有感

已有 7540 次阅读 2008-8-11 11:54 |个人分类:国内纪行见闻(08A)|系统分类:生活其它

亲历北京南站有感

黄安年文黄安年的博客/2008年8月1１日发布

8月9日,我们乘坐京津城际列车往返于京津之间，体验刚刚开通运行没有几天的时速３００多公里的全球最快的城际列车运行。为了对新北京南站(原永定门站)有个直观的了解,我们７：４５分离开天通苑家中，乘坐地铁５号线转２号线在宣武门站下,再转５４路公交车到开阳桥南站下,这里就是新北京南站的西侧(也可以坐１０２路无轨车直达北京南站),走过人行天桥下面有一个免费的公交摆渡车直接送达南站的北入口处（有南北两个入口），这时是９：１５分。按照规定,新北京南站将开通地铁４号线和１４号线,那时我们就可以直接通过地铁和南站铁路连接。

尽管新北京南站还在建设中,但是他的整个轮廓和开始试运行已经使我们领略到这座亚洲第一铁路车站的宏大气派,使人耳目一新。他似乎成了开启新时代的标志，因为在当今高速公路不断发展的时代,面临着汽油短缺和飞涨以及高速公路占地过多的困境，同时公路上汽车时速有有限的,在这种情况下城际快速列车的推广,将有效解决省地、省油和高速的突出问题。推而广之,今后相继开通京沪、京广、京西(安)等列车时速300多公里的高速列车,加上异地租用汽车系统的配套工程，那么人们开私家车跑长途的状况就会大大减少。此外南站的航空港模式也大大方便了旅客的候车。

下午返回时,我们5：10分自天津趁C2210列车于5：45分回到了北京南站(中途在武清停留一分钟)，随即通过地下交通通道来到次序井然的出租车站,乘上出租车到蒲黄榆5号地铁，回到天通苑家中才7：15分。

下面的幅照片是即时拍摄的。

附:网上资料:

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北京南站 (百度知识)

　　【车站名称】北京南站（原名：永定门站）

　　【车站地址】北京市崇文区永外大街邮政编码：100054

　　【车站前后方车站】

　　离北京站7公里，离沙城站114公里（丰沙线）

　　离北京站7公里，离上海站1456公里（京沪线）

　　离北京站7公里，离哈尔滨站1405公里（京哈线）

　　离北京站7公里，离原平站437公里 (京原线)

　　【车站所属铁路局】停运前隶属北京铁路局管辖

　　【车站类别】现为为特等站

　　【车站历史】始建于1907年，2006年5月停运改建。改建后的北京南站将成为京沪高速铁路和京津城际铁路的起点，整个工程现已完成，届时北京南站将成为中国乃至亚洲第一大火车站，设计使用年限为100年。

　　1958年建成的老北京南站当时设计的使用期限为10年，如今早已经是超期服役。2006年5月10日南站封站改造后，该站将进入为期一年半的整体改造，于2007年年底投入运营。

　　最快、最先进的京沪、京津等高速列车都将在此停靠。新南站届时将建成国铁、地铁、公交、出租车集于一身的大型交通枢纽，功能将超越北京站和西站。扩建后的新南站将大面积西扩，主站房西移，总建筑面积将扩大到22．6万平方米，总体规模略小于北京西站，但其功能上将完全超越北京站和西站。

　　新南站总共5层，由地上两层、地下三层以及31500平方米的高架环形车道组成。地上为高架层和地面层，高架层主要通行的是出租车和社会车辆，地面层主要通行公交车辆，以及旅客进站。地下一层是换乘大厅、停车场以及旅客出站系统，并且预留了与城市铁路连接的车站。地下二层是地铁4号线，地下三层是地铁14号线。预计2020年南站运量每年超1.9亿人次。可容10500人同时候车，到2015年北京南站的年运量将超过1.5亿人次，成为北京乃至亚洲第一大站。

　　新北京南站工程总建筑面积22万余平方米，其中地上5．04万平方米，屋面最高40米。其候车室将可以容纳10500人同时候车。

　　新南站共设24条到发线，13座站台。其中普速车场内设到发线5条，3座站台，京沪高速车场内设到发线12条，6座站台，城际车场内设到发线7条，4座站台，其工程总投资高达数十亿元。

　　新南站将成为高速铁路、客运专线以及快速列车的始发站。其中，全长为115公里的京津城际铁路于2008年7月在北京南站投入试运营，并在试运行阶段创造了394公里每小时的“中国铁路第一速”。2008年8月1日，京津城际铁路正式投入运营。

　　地处宣武区、崇文区及丰台区交界处，南二环、南三环、马家堡东路、马家堡西路之间，凉水河北侧。作为京津城际轨道交通的起点站，它东端衔接京津城际轨道交通和北京站，西端衔接京沪客运专线、北京动车段与京山、永丰铁路，将成为集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。新北京南站于2007年9月底前完成地上钢结构的施工，主体施工任务于2008年5月基本完成，路网建设2008年6月底完成，保证2008年8月投入运营。

　　新南站的建设将突出环保、节能等理念，在众多大型火车站中首次采用太阳能发电。在候车大厅屋顶安装了4186块太阳能电池板，总功率为350千瓦。新南站建成后主要靠市政供电，太阳能发电系统将在白天开启，辅助解决车站用电问题。建成后的新北京南站比北京西站主站区建筑面积多出将近一倍，可容纳10500人同时候车。最大的客流量每天将有10多万人次，预计2020年南站运量每年超1.9亿人次。投入使用后，新南站的运能将超越北京站和北京西站。

　　新建成的北京南站不但将为旅客出行提供便利、快捷、舒适、良好的内部乘车环境，其外形也极其气派。其设计理念里包含现代性、文化性和系统性。据了解，其椭圆形屋顶，主要材料为银色的金属铝板，中间将设有3个层次，借鉴了天坛的设计理念，隐喻中国皇家建筑的层次感和地位。另外，主体玻璃幕墙应该是有色彩的，具体色调尚未最终确定。

　　根据北京市的相关交通规划，地铁4号线将以南北走向穿过北京南站，地铁14号线和市郊铁路将以东西走向穿过北京南站。改扩建后的北京南站，还将成为城际列车和客运专线等快速列车在北京到发的客运站，成为北京最“快”的客运站。

　　候车大厅的四个角落都设有售票办公楼，车站共设置了８４台窗口售票机和３９台自动售票机。检票进站也全部由电脑控制。每趟车发车前１５分钟开始检票。新北京南站还实现了乘客不出站台零距离换乘，每个站台上都有多部直梯和扶梯，这些电梯将候车大厅，站台层和地下换乘大厅连接为一体。

　　改扩建后的北京南站，站房总建筑面积将扩大到226333平方米，包括能容纳10500人的候车区域、铁路公安综合区域、地下换乘大厅、地下汽车库、地铁4号线及14号线车站。其中还有31500平方米的高架环形车道和98000平方米的站台雨棚。同时，运输能力也将相应大幅度增加。

http://baike.baidu.com/view/325980.htm

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建筑大师阐释亚洲第一站：强调效率体现地域文化

2008年08月07日 10:47 来源：光明日报

2008年8月1日凌晨，整个北京南站灯火通明迎接京津城际列车开通。当天中午12点35分，这趟列车将从新北京南站出发。这标志着，有“亚洲第一站”之称的新北京南站正是开通运营。即日起，旅客在这里乘坐C字头京津城际列车，只需30分钟就可以到达天津。中新社发吴芒子摄

日前,中国第一条具有世界一流水平、最高时速可达394.3公里的京津城际铁路开通,从北京到天津只需30分钟,两个特大城市实现了“同城化”。它的通车运营,标志着中国铁路跻身于世界铁路先进行列。北京新南站,作为京津城际铁路、京沪高速铁路的起点站和北京奥运会的主要配套工程之一,以独特的建筑设计,温馨的候车环境、先进的售票设施、巨大的年运量,被称为“亚洲第一站”。

　　集美观与先进为一体

　　北京南站始建于1907年,2006年5月停运改建,整个工程大约2009年完成,设计使用年限为100年。新南站位于南二环开阳桥和南三环万芳桥之间,现在投入使用的是一期工程部分。它按照世界一流标准设计建设,东端衔接京津城际轨道交通和北京站,西端衔接京沪客运专线、北京动车段与京山、永丰铁路,将成为集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、地铁、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。总建筑面积将扩大到22.6万平方米,其中地上5.04万平方米,屋面最高40米,总体规模略小于北京西站,功能上将完全超越北京站和西站。

　　近观北京南站,映入眼帘的是“一巨大扇贝托起璀璨明珠”的优美造型。其椭圆形屋顶,主要材料为银色的金属铝板,中间设有3个层次,借鉴了天坛的设计理念,隐喻中国皇家建筑的层次感。铁道部副总工程师兼工程设计鉴定中心主任、经济规划研究院院长郑健说,北京南站的建筑造型把天坛顶部的第一层圆,演化成了中央屋面的弧形屋面。把第二、第三层屋檐演化成了两侧叠落式的雨棚,蕴含了北京的地域文化特征。另外,双椭圆的外观,对称的立面,使北京南站既呈现古典的庄严,又散发出时代的气息。

　　北京南站的建设采用了大量先进技术。它的屋面采用了大跨度钢框架结构,最大跨度达到67.5米,无站台柱雨棚采用了A形塔架和大跨度悬垂梁结构,最大跨度为66米,这些设计不仅造型独特,而且解决了建筑形式与结构受力巧妙结合的问题,给旅客提供了宽敞、明亮、完美的空间。

　　北京南站可称为一个节能、环保、绿色的车站。如冷热电三联供与污水源热泵技术组合系统,这项技术可以实现能源的梯级利用,使天然气的利用率从35%提高到了85%以上,年发电量占到了整个站房用电负荷的49%,每年可以节约运营成本近600万元,是国内使用同类技术中规模最大的一个工程,已纳入国家863计划。在站房的中央采光带的屋面,铺设了3264块太阳能板,每年可发电18万度,可以减排170吨废气。

　　大师眼中的客站建设

　　“十一五”铁路客站规划的总体布局是,将建设6个枢纽性客站系统和10个区域性客运中心,还将建设548座铁路客站。北京南站的建设和投入使用,对整个铁路客站建设,有着什么影响;中国铁路客站建设的理念,发生了什么新的飞跃。对此,中国建筑大师们看得更透、更远,从它的意义和影响等方面,加以引伸和阐释。

　　北京南站的设计,始于2004年,面向国内,向世界开放,最后确定以铁三院为主体设计。设计之初,铁道部就确定了以人为本的设计理念和“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”一体的设计原则。方案经十几次修改完善。在铁道部主办的一次国际交流会上,由两院院士吴良镛等23位专家、其中包括13位国家建筑设计大师和1位国家结构设计大师组成的学术委员会,专门听取了铁道部对北京南站设计和整个中国铁路客站建设的介绍和阐述。他们对北京南站的设计和建设,普遍表示肯定,对其示范性、标志性,给予极高评价。

　　北京南站的设计,让建筑设计大师们深感欣慰。吴良镛院士把中国铁路的大发展放到了国际背景下,指出,从西方城市20世纪的发展来看,尤其是第二次世界大战以后,以美国为代表,汽车和高速公路发展得非常迅速,超过了铁路的发展。当时航空事业也迎来积极的发展。然而,这样的局面后来引起了反思。人们发现,高速公路占用的土地太多,并且密集的大运量的汽车交通也浪费了大量的能源。因此,许多国家开始重新思考有轨交通的利用和发展。包括美国在内,目前的发展都呈现出铁路复苏和回归的新趋势。铁路的大发展必然要求出现一大批经典的客站。基于此,吴良镛认为:“应该引起中国城市规划建筑设计界对铁路客站的重视”。

　　对北京南站,大师们特别关心其中贯穿的理念和建设思路。陈世民大师回忆起他设计属于“第二代”的深圳站时的故事:“当时大大小小的火车站都按北京站做。那是中国第一代客站。我说我们能不能换一个方式,不按北京站搞,能不能按照外国的航空港做。”当了解到铁道部对中国大规模铁路客站建设的整体规划思路时,陈世民颇感欣慰。“强调效率和效益,注意生态和自然通风节能,体现地域文化。正是这三点成就了进步。这意味着,我们的观点有了很大的转变。”国家建筑设计大师崔恺梳理了中国铁路客站的流变,认为新客站不仅是城市的门户,也是城市发展的新项目,成为城市的新地标,其重要性不仅在于轨道交通对城市发展的带动作用,更在于其形式对于城市特色的诠释。（记者　王小润）