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华工参与中央太平洋铁路建设
(2009年7月10日)
黄安年文 黄安年的博客/2009年7月20日发布
中央太平洋铁路的建设是史无前例的,在艰难的时刻和艰难的路段,华工的参与突破了难点,顺利地实现了和联合太平洋铁路建筑合拢的艰难任务。今年是北美第一条太平洋铁路通车140周年,这里发表的是笔者对在2006年出版的《沉默的的道钉》画册中“史无前例的中央太平洋铁路”一节一些历史图片的详细说明。
(1)
(见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第640页,图41选自National 1,1864, 711; July 2, 1864, 733-734pp. p.740。
(2)
林肯总统(1861.3.4-1865.4.15)不仅捍卫了美国的联邦统一,而且为废除奴隶制度、促进经济现代化的发展作出了杰出的贡献。
(见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第41页,图42选自
http://www.whitehouse.gov/history/presidents/al16.html
http://members.aol.com/RVSNorton/Lincoln2.html)
(3)
1881年中央太平洋铁路和联合太平洋铁路示意图。这幅地图表明中央太平洋铁路施工形势远比联合太平洋铁路要险峻和复杂。该图还显示了铁路公司所获得的土地赠与情况。根据太平洋铁路法案的规定,承建的铁路公司有权无偿获得铁路建设用地及其两侧毗连的相关公有土地,包括泥地、石地、林地及其他建筑材料。有权在公有土地上建设车站、铁路建设物、车间、库房、修理厂等。法案规定每铺设
(见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第42-43页,图43,选自C. Cooper
·Collection收藏)
(4)
(见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第44页,图44,选自Central Pacific Railroad Statement made to the President of the United States, and Secretary of the Interior, N.S. Crocker. & Co’s Sacramento Print。LELAND STANFORD,Pres’t C.P.R.R.Co内务部长向总统所作的关于中央太平洋铁路工程进度的陈述 1865年10月10日 H.S. Crocker & Co.
http://memory.loc.gov/cgi-bin/ampage?collId=llsj&fileName=056/llsj056.db&recNum=0&itemLink=r?ammem/hlaw:@field)
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太平洋铁路上,火车穿越美国西部崇山峻岭之中的四张照片。
(见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第45页,图46-48,选自美国中央太平洋铁路历史图片博物馆The Swackhamer Pacific Railroad Stereograph Collection;The Chinese in California, 1850-1925,Item 125 of 149 , Harper's Weekly, Vol. ,34,1890年,CALL NUMBER,MTP/HW: Vol. 34: 140-141。The Bancroft Library, University of California, Berkeley,DIGITAL ID,cubcic brk7088。Becoming American The Chinese Experience,Gold Mountain Dreams DVD。)
(6)
积极推动太平洋铁路兴建的“四巨头”:利兰·斯坦福(1824-1893)、科利斯·亨廷顿(1821-1900)、马克·霍普金斯(1813-1878)、查尔斯·克劳克(1822-1888)。查尔斯·克劳克这位负责招揽华工的中央太平洋铁路工程承包商说:“我们无路可走,只好找中国工人来试。结果我的想法完全变了。假如我现在包下一件定有期限、我急于想尽快完成的大工程,我一定要雇佣中国劳工。”“我认为我们能够得到中国工人来到我们中间,对于我们国家的物质利益是大有好处的。”
(见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第46页,图49-52,选自美国西部历史博物馆
http://www.linecamp.com/museums/americanwest/western_names/crocker_charles/crocker_charles.html
参见http://en.wikipedia.org/wiki/)
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1869—1893年,美国先后建成了5条横贯大陆的铁路干线。它们是:1869年建成的联邦中央太平洋铁路,
(见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第47页,图53,选自The Oxford History of the American West, edited by Clyde A. Milner II, Carol O'Connor, Martha Sandweiss, New York: The Oxford Universtiy Press, 1994。参见黄安年著《美国的崛起》第366-367页,中国社会科学出版社,1992年版。)
(8)
北美大陆太平洋铁路贯通后,美国国会两院调查中国人入境问题联合特别委员会在1877年2月提交报告书,这是报告书的首页。报告书中有不少肯定华工功绩的证词,称华人“在美国人挨饿的地方,他们却能维持生活。他们能够为不能提供一个美国人的最低生活必须品的报酬而工作。”“要同他们进行竞争或者排挤他们,美国人必须去做华人不能与之竞争的报酬非常低廉的工作,因为在生存竞争中依赖最少的人,将生存得最为持久。”加利福尼亚州参议会代表弗兰克·壁克斯作证说:华工“是最好的铁路工人。”加利福尼亚州最高法院法官所罗门·海登菲尔特说:“加利福尼亚州的繁荣兴旺实在应当归功于来到此地的中国人所付出的辛勤劳动。”美国前任驻华公使和前任加利福尼亚州长弗雷德里克·娄说:“中央太平洋铁路的土方工程约有五分之四是中国人做的。”美国商人亨利·海特说:“横贯大陆铁路,倘若不是这些中国人,决不能完成得这样快。这条铁路能够如期交工使用,主要应当归功于他们。”
(见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第48页,图54,选自Report of the Joint Special Committee To Investigate Chinese Immigration及陈翰笙主编:《华工出国史料汇编》第三辑《美国外交和国会文件选译》中华书局,1981年版,第239-241页,译自原报告第I--VII页。。随着美国国内尤其是加利福尼亚州排华浪潮的掀起,
报告前言说:“太平洋方面的资源由于利用中国人的劳力,而正在令人满意地得到开发和发展。在作证的其他人员中,那些雇佣大批中国劳工的人们,和在招运他们入境的业务中有利益关系并且从中赚到钱的人们,一致证明中国人入境的后果是大大地增进了太平洋岸的物质繁荣。”美国国会联合委员会
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图为位于内华达州塞拉岭海拔
[见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第50页,图55,选自Central Pacific Railroad Photographic History Museum,收藏自Getty Museum & Royal Geographic Society。并见中国新闻图片社图片。历史学家在叙述时还说:“大约有6000人,云集在峡谷坡上。他们有的有条不紊地凿着炸开的乱石;有的头戴草帽,排着队,推着小推车,把一车车的碎石卸在峡谷坡地;有的用竹扁担挑着
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铁路工地开凿山岭运送木料和石块的华工
(见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第51页,图56,选自Central Pacific Railroad Photographic History Museum中CHINESE-AMERICAN CONTRIBUTION TO TRANSCONTINENTAL RAILROAD的Houseworth Stereoview #1351.)
(11)
太平洋铁路险段开凿隧道和山岭工程主要是由华工承担的,图为1867年在中央太平洋铁路隧道岩石附近施工的华工。中央太平洋铁路的华工包工头查尔斯·克劳克在美国国会调查委员会的证词,赞扬华工承担大量艰巨的土石基础工程富有丰富经验,他说:“他们不是建成了世界上最伟大的泥水工程中国的万里长城吗?”
(见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第52页,图57,选自美国国会图书馆,The Chinese in California, 1850-1925,Item 17 of 149,Harper's Weekly, Vol. 11,December 7, 1867, CALL NUMBER,MTP/HW: Vol. 11: 772,The Bancroft Library, University of California, Berkeley,DIGITAL ID,cubcic brk5349或 Bruce C. Cooper Collection,Barry A. Swackhamer Collection收藏
见Central Pacific Railroad Photographic History Museum中CHINESE-AMERICAN CONTRIBUTION TO TRANSCONTINENTAL RAILROAD的Alfred A. Hart Stereoview #119. "Laborers and Rocks near Summit Tunnel." (detail) Courtesy of the Barry A. Swackhamer Collection
The Swackhamer Pacific Railroad Stereograph Collection;Harper's Weekly December 7, 1867)
(12)
中国工人在萨克拉门托附近铁路工地开凿石头。
(见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第52页,图58,选自California State Library, Sacramento, California;Monterey, CA, Courtesy Scott Hoae)
(13)
太平洋铁路的隧道曾经是世界上最长、最多的铁路隧道之一,也是中央太平洋铁路最艰难的一关。图为华工在太平洋铁路施工中的一个隧道洞口。1866年圣诞节,达奇福特拉的《征信报》报道说:“华工从隧道两头掘进,并在中央打出一个竖坑,然后向两个相反方向施工,他们就这样从四个工作面同时挖掘,一天24小时不停轮流换班。打通这一隧道花了13个月,最后打通时,已经不是仲夏,而接近秋凉九月了。”“很明显,华工这两年在山峰上进行令人难以想象的艰苦奋斗,为萨克拉门托的小业主们(按:指中央太平洋铁路的股东)赢得了时间。”在一个多世纪之后的今天,它仍然在保障着穿越隧道的火车畅行无阻。
(见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第53页,图59,选自The Barry A. Swackhamer Pacific Railroad Stereograph Collection收藏。达奇福特拉的《征信报》还报道说:“在铁轨还没有铺完时,冬天又来了。.......这第二个冬天的情况比头一年还糟。”“可是,中央太平洋铁路却没有失败。......为了夺回失去的时间,华工筑路队天亮以前就开始干活,天黑以前,还就着艾木篝火发出的闪烁黄光继续工作。铁路工程按每天
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太平洋铁路施工现场的中国茶水供应工在8号隧道东侧入口处。华人劳工在中央太平洋工地使用的是扁担,一副扁担,挑的是寻找金山梦,日复一日,肩负着重担,艰难地行走,不知何时为尽头,不知哪年能圆梦。
[见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第54页,图60,选自美国国会图书馆收藏(Library of Congress, A Chinese tea carrier outside the east portal of tunnel # 8 through the sierras)显示华人和美国铁路工人共同修建太平洋铁路,开发西部带动繁荣的景象; Barry A. Swackhamer Collection收藏]
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在中央太平洋铁路内华达Humbol Plains铺路的中国华工
(见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第54页,图61,选自The Bancroft Library, University California, Berkeley收藏; The Swackhamer Pacific Railroad Stereograph Collection)
(16)
铺设中央太平洋铁路的最艰辛地段和白人工头在一个车辆上,在中国修建万里长城的子孙后代用民族的智慧、艰苦的创业,无私的奉献在美国西部沃土上建起了连接东西两大洋的钢铁长城。
(见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第55页,图63,选自Denver Public Library , Western History Collection;Library of Congress Prints and Photographs Division。百年沧桑:移民美国史画(第10页) ;Digital ID: stereo 1s00525,Library of Congress Prints and Photographs Division;Barry A. Swackhamer Collection也收藏;)
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1865年大批华工承担中央太平洋铁路工程最险要的路段施工现场。
(见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第55页,图64,选自中央太平洋铁路历史图片博物馆收藏Watkins photograph, 81/16 x 123/8 in. see the earlier A.A. Hart #48 construction photograph taken in 1865.)
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大批华工用小推车运送泥土填埋内华达塞拉岭的高架桥的深谷处。南方太平洋铁路公报说:1865年春当中央太平洋铁路线延伸到内华达塞拉岭地区美洲河与熊河分水岭处时,需要建筑1100英尺(合335.28米)长90英尺(合27.43米)高的高架桥。大批华工完成了填埋峡谷保障高架桥跨越的艰巨任务。美国著名史学家比林顿在谈到华工贡献时说:“创业者最难办的问题----怎样从边疆社区得到劳动力----则由输入了大量中国苦力而解决了。7000个留着辫子的工人劈出了筑路地带,当他们用独轮车推土或是躲避炸药包爆炸时,他们的大草帽和摆动的裤腿构成了生动的画面。”
(见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第56页,图64,选自Central Pacific Railroad Photographic History Museum, The Swackhamer Pacific Railroad Stereograph Collection。section of the Sierra Nevada Mountains during the spring of 1865.(Watkins photograph, 81/16 x 123/8 in.)
C.E. Watkins #1115 (New Series [after 1874]), "Filling in Secret Town Trestle, C.P.R.R."detail. see the earlier A.A. Hart #48 construction photograph taken in 1865.)
(19)
在中央太平洋铁路穿越崇山峻岭的隧道中施工的中国铁路工人。一位美国学者详尽叙述了中国华工的艰苦卓绝的壮举:1866年春天----铁路工程开始三年以后----中央太平洋铁路最后到达了高山区第一个主要的前哨地点,即分水岭。这是一个扶壁状的岩石,在它底层的周围,亚美利加河咆哮着穿过
(见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第57页,图65,选自中央太平洋铁路历史图片博物馆,"Laborers and Rocks near Summit Tunnel." Swackhamer Pacific Railroad Stereograph Collection收藏Alfred A. Hart Stereoview #119. A. J. Russell, Stereoview #27. Becoming American , Chinese Experience(1),DVD。克劳克在回忆录中提到:“铁锤、凿子和绳子是当时唯一能够用来凿岩的工具。凿岩的时候首先在花岗岩的缝隙里插入铁桩,将绳子结在它的上面。其中一条绳子结在华工身上,另一条绳子用来悬吊装有黑色火药的竹笼,以便爆破岩石,这样就不会发生什么危险的事故。”“克劳克的同事说:我们已经完成了在美国铁路史上克算是最艰巨的一项工程。这项工程之所以能这么快取得成功,应该归功于华工们的默默奉献。”1866年冬天到1867年初,由于降雪过多,造成以华人苦力为主的约1.3万名的工作队成员全被困在内华达上东侧斜面的杜拉基溪畔的帐篷中,而千辛万苦运到工地现场的粮食,常因雪崩而随帐篷一起被埋在雪地里,造成大量人员伤亡。1866年12月,在内华达山西侧的工作的华工全部遭到雪难,担内华达山顶的隧道工程仍继续前进。雪崩频繁发生,在工程中丧生的华工越来越多,华工在密不通风的积雪中挖洞早烟囱,再挖一个抽取空气的洞,靠着微弱照明的灯笼。在这种情况下,华工们还是在大雪中挖出了一条横向的隧道。)
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用马车和简陋工具施工在铁路工地运送土石方的华工。
(见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第58页,图66,选自中央太平洋铁路历史图片博物馆,The Swackhamer Pacific Railroad Stereograph Collection Hart Stereoview #90, detail. "Bank and Cut at Sailor's Spur. 80 miles from Sacramento".
"I like the idea of your getting over more Chinamen ... It would be all the better for us and the state if there should a half million come over in 1868." —Collis Huntington, 1867)
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华工用简陋工具完成最艰难的任务,克劳克对此回忆说:“内华达山西侧的斜坡有一个危险的断崖,令人望而生畏,故而被称为陆上的‘合恩角'。”“内华达山的‘合恩角'是1866年春所碰到的一个难题,当时工程将要进行到达奇·福特拉了,山顶全是难以开凿的花岗岩,而且谷底的断崖也深达
(见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第59页,图67,选自The Swackhamer Pacific Railroad Stereograph Collection, Hart Stereoview #88, Horse Ravine, Wall, Courtesy Stere Heselton Collection)
(22)
华工在太平洋铁路工地开山炸石为铁路铺轨清障和准备石料。
((见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第60页,图68,选自中新社供图)
(23)
制服中央太平洋铁路的高山阻挡是华工的强项。中央太平洋铁路的施工每隔
(见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第60页,图69,选自The Swackhamer Pacific Railroad Stereograph Collection,[detail above, further enlarged below] c. 1870.J.J. Reilly stereoview No. 225. Cape Horn, C. P. R. R. Cal. )
(24)
中国工人在铁路工地上
(见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第61页,图70,选自加州奥克兰博物馆;中国新闻图片社;中央太平洋铁路历史图片博物馆John Soddy & Jefferson Stereortics收藏
Continent Steroscopic Co. Large mount Stereo view # 28, “Chinamen going to work in California”)
(25)
中央太平洋铁路公司是第一个大规模雇用华工的企业。从1865年到1869年四年间,约有14000多名华工参加筑路工程。图为华工在铁路工地,图片4幅。
[见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第62页,图71-74,选自Becoming American , Chinese Experience,DVD(1)]
(26)
1868年,太平洋铁路的建设工地和建设者。在克服太平洋铁路在穿过洛杉矶山脉的艰巨工程中华工履建奇功,凭借锹、镐等简陋工具和劳动智慧解决了某些工程师难以解决的施工难题。
[(见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第63页,图75,选自Becoming American , Chinese Experience,(1))]
(27)
华工和美国各族工人一起修建中的太平洋铁路。
(见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第64页,图76,选自中新社提供收藏
美国绘画历史档案显示,大批华工为修建太平洋铁路到达北加州的奥克兰)
(28)
图为
(见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第64页,图76,选自中央太平洋铁路历史图片博物馆;暨南大学华侨华人信息中心)
(29)
1863年美国内政部在一份报告里说,根据
(见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第64页,图76,选自The Oakland Museum of California收藏。)
(30)
在铁路车站旁的中国劳工和白人领班
(见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第78页,图95,选自美国国会图书馆及美国加州历史协会,The Chinese in California, 1850-1925,Item 6 of 26,CALL NUMBER,GS Social Groups: Chinese I: 24943,California Historical Society,DIGITAL ID,cubcic chs406 )
(31)
1878年华工继续参加修建太平洋铁路的情况。
(见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第78页,图96,选自中国新闻社)
(32)
图为1885年在太平洋铁路施工中的华工。
(见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第79页,图97,选自Becoming American, Chinese Experience(A),DVD)
(33)
美国国会图书馆的历史档案绘画,表现华人迎接太平洋铁路火车开通情况。
(选自中新社转自美国国会图书馆历史绘画档案)
(34)
华工建设加州南北横贯铁路的组图三幅。1,洛杉矶繁华街头的浮雕,其中有纪念华人和美国铁路工人共同修建太平洋铁路的画面;2,美国洛杉矶繁华闹市街头竖立的历史档案照片,显示华人和美国铁路工人共同修建加州太平洋铁路的往事;3,美国历史档案照片显示1881--1884年间,三位华人翻译和经纪人与美国铁路公司负责人合影,共商修建加州太平洋铁路事宜。
(见黄安年编著《沉默的的道钉——建设北美铁路的华工》第83页,图98-100,选自中新网美国洛杉矶繁华闹市街头竖立的历史档案照片,显示华人和美国铁路工人共同修建太平洋铁路的艰苦往事;显示三位华人翻译和经纪人与美国铁路公司负责人合影,为1881--1884年度引进大批华工完成协商,共同修建加州太平洋铁路。)
(35)其他
*华工参与修筑横贯北美大陆的美国太平洋铁路
(选自www.cnzq123/com/tiangongbuyuduikuqi/excerpt/sz/
http://image.baidu.com/i?tn=baiduimage&ct=201326592&cl=2&lm=-1&word=%)
*施工中的太平洋铁路华工
(选自中央太平洋铁路历史图片博物馆,The Swackhamer Pacific Railroad Stereograph
Collection收藏。)
*1888年,太平洋铁路建设者们正在进行具有标志性的铁路隧道工程。
包括华工在内的太平洋铁路建设者们在建成横贯北美大陆铁路后,又转战连接东西部的北方太
平洋铁路,这是北线的终点站Tacoma,隧道打通Cascade Range的情况。
(选自The Swackhamer Pacific Railroad Stereograph Collection收藏)
*施工中的太平洋铁路一瞥
(选自The Swackhamer Pacific Railroad Stereograph Collection收藏)
*太平洋铁路工地一景
(选自The Swackhamer Pacific Railroad Stereograph Collection收藏)
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