从秦皇岛客货运码头开始韩国游印象记(2009年4月15日)

 

黄安年文  黄安年的博客/2009年4月24日发布

 

我们的中韩七日游是头尾乘坐游轮往返于仁川港和秦皇岛的。秦皇岛拥有亚洲最大的媒运码头，这里还有客运和货运混合的中韩国际货班轮航线码头，这种定期航班仅仅新郁金香号游轮就每周对开两次,一次满载300多位传客，还有大片集装箱运载。根据传上工作人员介绍轮船除遇台风停航外,是连续运输不间断的,这样算来,一年52周以50周计算,每周4次就是200次,每次250人就是5万人。除新郁金香号外还有另外一条游轮航行于仁川港和秦皇岛间。

 

除了秦皇岛驶往仁川港的还有来自丹东、营口、天津、烟台、威海、石岛、青岛、连云港、上海等港口,如果客运量和秦皇岛类似,那么单单从仁川港进出的中国旅客每年就有50万人了,可见中韩之间民间交往中航运是个重要的领域。中国旅客大批涌进韩国旅游消费,对于拉动韩国经济GD            P的作用是无疑的。

 

乘坐游轮开始韩国游对我来说还是头一次,游轮旅游对于我国旅游业来说相对滞后，远比航空游要差。从促进游轮旅游的角度来看,笔者以为：

 

第一,要做到客运与货运分流，这就需要改变游轮客货兼顾的状况，对于现有的所谓游轮进行改造,使它真正适应游轮的需求。如果不能改变分流的状况，将会大大影响旅游质量。举个最简单的例子，货运装卸货时间很长,以21日18时在仁川登船为例，到20点才启航，原因正是装货影响了启航，如果客货运分开就缩短了启航时间。

 

第二,要做到国际旅游航线一条龙服务。就是说运载游客的专用大巴车直接开到游轮停泊地,在这里直接办理出境和入境的手续并随即登船,改变现在那种还要用专用车在班轮公司办完进出境手续后再花20分钟里程送往停泊地情况。这种一条龙服务可以节省时间的手续,大大方便游客。

 

第三,游轮要适应国际化需求改进服务。例如提供韩国游地图服务,提供电源线插头变更服务,提供电梯服务,提供优惠老人服务,提供网络服务,提供旅游提示服务(如日出和日落时间,仁川港沿线岛屿标志)等。

 

目前新郁金香游轮某些设备老化，需要尽心某些必要的维修和改装。

 

游客通过游轮韩国游有着价格低和从海上观察仁川港的优势,如果我们能够提供更加优质的设备和服务,缩短进出境时间和登陆后的启航时间,相信会吸引更多游客通过游轮韩国游的。

 

下面是即时拍摄的9幅照片。

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