温州动车事故的严重程度在世界铁路史上属于高级别的，尽管不能说它是最严重的。它给中国高速铁路筑路大潮带来的心理冲击同样是高级别的。中国交通长期处于落后状态，高铁及动车使中国交通首次冲到世界领先位置，中国缺少这种领先的经验【这是在为领先寻找借口！且不说中国的高铁是否真正的领先世界，难道领先就一定伴随着缺少领先的经验吗，神马逻辑啊！】，社会疑虑重重。

　　这次追尾事故的原因尚无准确说法【在尚无准确说法之前，就有中国的院士开始宣称司机“过劳”可能是动车事故原因了。老百姓将问题归咎于技术不过关，技术专家将问题归咎于铁路管理不过关，铁路管理部门将问题归咎于天气不过关。老天爷替XXXX背黑锅已经成家常便饭了】，但公众对“技术不成熟”、“管理混乱”的怀疑都有一定逻辑性。铁道部门面临严厉的质询和拷问，它必须勇敢、坦率地面对。这是对公众，也是对铁路部门自己负责任的态度。铁道部迅速解除上海铁路局局长、党委书记等人的职务，这可以看成铁道部朝正确方向迈出的一步【2008年4月28号发生在山东境内的两列火车相撞事故，不是也把济南铁路局的局长和书记当场免职了吗，而且时任铁道部部长也受到记过处分。出了事故领导承担责任是必须滴，而不是朝正确方向迈出了一步】。

　　客观而言，中国社会的整体管理水平不如美欧及日本，中国各种交通工具的平均出事率都高于发达国家。这拉高了中国在全世界率先发展高速铁路的管理风险。铁路部门对此应警钟长鸣，不仅我们的技术要绝对可靠，规章制度要做到全面细致，运用和执行这些技术、规章的一丝不苟程度，也必须是世界一流的。而这一点恰是中国社会不放心，也很可能是中国铁道部门做起来会有些吃力的地方【人的生命是高于一切的！为什么在人命关天的问题上，有关部门做起来总会吃力呢？】。

　　准确地说，高速铁路是中国铁路部门在一个基础有些松懈的社会里，向世界最高水平做的一项全面冲刺，它要求铁路部门把自己的小环境打造成一个“超发达国家水平”的组织，还要求整个中国社会以严厉、同时又很积极的态度对待铁路部门的大胆创举。高铁的创新，就是中国社会的一次自我折磨【难道为了所谓的政绩和所谓的创新所谓的世界最高水平，就一定要以百姓的生命为代价？就非得让老百姓自我折磨？如果这样的话，像美国这个在多个技术领域领先世界的国家，老百姓是不是都得死光光啊？！】。

　　应严厉查处这次温州事故的所有责任人，但这次事故不应成为否定中国铁路提速运动的理由。从动车到高铁，铁路的快速进步为中国经济发展和社会的全面进步立下汗马之功，在今天中国铁路十分困难的时刻，中国公众应当能够做出严厉问责和鼓励前进之间的理性区分，中国人不应向在世界上第一次全面领先的中国人的团队，抡起将之“一棍子打死”的大棒【这句最雷人，最让人抓狂！中国的百姓是全世界最听话、最懂事的顺民！这些顺民们什么时候抡起大棒把我们在世界上全面领先的团队一棍子打死了？动车出事以后，列车上自发组织乘客下车的是我们这些顺民，自发踊跃去血站献血的还是我们这些可爱的顺民！小命都没了，难道质疑一下我们世界领先的高铁动车就成了抡起的大棒了吗？难道为了这个世界领先的团队，死也光荣吗？】。

　　中国已经到了在个别领域向世界最先进水平挑战的时候。而任何顶尖的位置都是有风险的，看看早年的轮船、火车、飞机、航天飞机所经历的一切，我们就清楚了。但中国的高铁决不能和旧时交通工具的发明做自我对比，今天的中国社会也不会允许这样的安全不确定性。中国高铁不应仅是速度上的奇迹，它还必须是技术安全以及管理安全上的全面奇迹。

　　铁路部门要真诚对待公众的批评，做大事就得有大的担当。这次温州追尾事故应成为铁路全行业的血训，它应成为快速铁路更高安全性的起点。我们也想对公众说，对铁路的批判是重要并有益的，但舆论也要避免形成对铁路全行业职工过大的心理压力，因为过度的压力有可能干扰理智，它与加强铁路安全并非永远是正相关的【不该吹的牛不要吹，不该说的大话不要说。说了没做，做了没达标，难道就不能批评了吗？难道一批评就要跳脚，就心里鸭梨大了？为了和谐社会、为了老百姓的安全，有点鸭梨也不是坏事】。

　　中国社会需要度过温州事故的危机，它的结局应当是我们拥有更安全的高速铁路，而不是把铁路的速度降下来，回到绿皮车时代【这又是什么逻辑啊！一说安全就要回到每小时60-80公里的绿皮车时代，一唱红歌就要回到文革时代。速度降下来是让你降到安全速度以内，而不是让你狂奔着以世界第一的速度扑向鬼门关！】。