在相关规划中，武汉、长沙和南昌及其周边的城市将成为“长江中游城市群”。我不知道其依据是什么，只看到下游的长三角城市群，成渝城市群，与中游城市群一起，被画了三个大圈圈，似乎这样一来，某些城市群便马到成功了。

当然，城市群的定义本来就不是那么严格的。无非“有一个或多个特大城市核心，依托发达的交通通信等基础设施网络，空间组织紧凑、经济联系紧密、并最终实现高度同城化和高度一体化的城市群体。”这样的定义，你可以有不同的理解。例如“空间组织紧凑”，在本人看来，长江中游城市群是无论如何达不到这一要求的，但在该规划的编制者心目中，将来交通极度发达了，如时速1000公里的高铁之类，武汉至南昌的这点距离真的算不上什么。问题在于，就算有这么快速的交通，人们没事干跑来跑去干嘛？

所以关键还是“经济联系紧密”。上海作为长三角城市群的中心石名副其实。无论浙江的宁波、金华、温州，还是江苏的苏州、南通、扬州，当地人都会告诉你，他们如何经常地去上海。太仓人会说，我们去上海比去苏州的次数多。苏州人会说，我们去上海比去南京的次数多。人们去上海，无非找市场、找技术、找资金。反过来，上海人去江浙也跟在市里跑来跑去一样，如吃饭喝水般普通。许多企业被上海的高房价逼得没办法，干脆卷铺盖跑路。就算跑到南通，不也就是一个多小时的车程。跟市中心堵车耗掉的时间也差不多。请问，“长江中游城市群”可能朝这个方向发展吗，哪怕是初露端倪，哪怕其速度可比蜗牛，我也认可这个城市群的存在。

遗憾的是，我们看不到任何蛛丝马迹，更察觉不到任何一体化的动力。武汉、长沙与南昌相互之间互补吗？很遗憾，它们的产业结构是高度雷同的。所以相互之间产生不了需求。事情的奇怪之处如同两个互相间没有需求的男女，被“组织”成为了家庭。另一个问题是，长三角城市群各城市之间的联系有着悠久的历史。晚清与民国时期，江浙资本和人口是上海发展的最主要的动力；太平天国与抗战时期，上海租界成为了江浙富人大族的避难地；计划经济时期，江浙向上海大工业提供配套。有这样的历史，江浙沪民间的联系本来就是紧密的。那么，武汉、长沙、南昌之间呢？

当前，湖南湖北似乎是在将全省资源向省会集聚。许多年了，长沙武汉的投资都要占全省的大半。领导们在省内搜山检海，恨不得将每一个铜板都用在自己眼皮子底下的那块地上，其他城市饿得嗷嗷待哺。不能说这一战略错了，但由此导致周边城市缺乏发展机遇，则是无法否定的事实。湖南叫了多少年的“长株潭”城市群，最终变成了长沙独大。当年我应邀考察这一带，已感受到了这一问题。没有兴旺发达充满活力的中小城市，谈什么城市群？未来三个肥头大耳的胖妈妈各带着一群干巴巴的小孩，组织一个大家庭？

我一直有一种感觉：规划在我国的地位是否过高了。实践中，规划的科学性其实是难以保证的。中游城市群就是一例。