刚看了吴飞鹏博主的博文“紧急呼吁，换掉你家车子上满三年的全部轮胎”。我代表我本人感谢他的善意提醒。但对于其中的一些评论和博主的回复，我感觉有一些误区或概念的不妥，觉得有必要说说自己的认识。可能错误之处难免，请博友们指出为盼。

 

    ABS是Anti-lock Brake System的缩写，意思是"防抱死制动系统"。它并非自动刹车系统，而只是在制动（也即刹车）过程中通过调节制动压力防止车轮抱死（“抱死”是指车轮不转动但仍沿着地面滑动的状态）。车轮抱死后带来的危害主要体现在两个方面。对于前轮来说，车轮抱死会导致转向能力丧失——通俗地讲就是即使你打方向盘汽车也不会改变运动方向。对于后轮而言，车轮抱死可能会导致甩尾而失去对车辆的控制，从而极易发生事故。

    ESP是Electronic Stability Program的缩写，意思是“电子稳定程序”。实际上，ESP是一种电子稳定控制（Electronic Stabilty Control，简称ESC)装置，只不过德国博世公司将其基于差压制动的ESC称为ESP而已。ESC现在基本上是各国制订相关标准时采用的统一术语。学术界也认同这一术语。而不同的公司更愿意将自己的ESC产品用不同的名称表示。简单地说，ESC有两个作用。第一个作用是使汽车在转弯行驶时维持稳定。这里的稳定主要是指汽车不因出现转弯过快而导致的侧滑（侧滑严重时即导致甩尾）或侧翻（质心较高的SUV更容易发生侧翻）。第二个作用是使汽车遵循驾驶员的意图进行转弯。驾驶员的转弯意图体现在方向盘转角输入上——方向盘转得越多则希望汽车转得越快（反之亦然）。ESC将汽车实际的转弯程度与驾驶员的转弯意图进行比较，若二者不一致则进行干预。而不同的ESC可采用不同的干预方式。前面已经说了博世公司的ESP是基于差压制动的。所谓差压制动是指给两边车轮施加大小不同的制动力，即形成制动力差。比方说，如果汽车向左转弯过快，我们可以在右前轮上（且仅在右前轮上）施加一个制动力，其结果是向左转弯过快得到纠正。这里的“制动”是ESC主动施加的，而不是驾驶员通过操纵制动踏板产生的。当然，除了差压制动方式，ESC还可以通过在两侧驱动轮施加大小不同的驱动力实现，也可以通过主动转向实现。

    爆胎除了与轮胎是否老化及出现裂纹有关，与轮胎气压关系密切。如果轮胎气压较高，不大可能出现爆胎。相反，如果气压过低，汽车长时间高速行驶就容易出现爆胎了。原因是轮胎气压低导致轮胎变形和阻尼增大，进而更容易发热。轮胎的主要成分是橡胶，高温则容易使其破裂。如果轮胎老化或出现裂纹，爆胎可能性会增加。

    已经有研究表明，汽车出现爆胎后，只要应对得当就不会出现安全问题。爆胎发生后，轮胎的滚动半径变小、滚动阻力变大，这两个变化都使得汽车向爆胎一侧偏转（譬如左前轮或左后轮爆胎，汽车将有向左偏转的趋势）。若爆胎发生在前轮，因前轮是转向轮，向一侧偏转的趋势更加明显。出现爆胎后，驾驶员首先会发现汽车突然向一侧偏转。随后会本能地转动方向盘对汽车的运动方向进行修正，还可能去踩制动踏板试图降低速度。但是，如果猛打方向盘或猛踩刹车，高速行驶的汽车极易失控，后果无法预料。正确的应对方式是：紧握方向盘，可少许修正汽车的方向——只要控制汽车方向不要偏离太多即可；另一方面，可轻踩刹车，使得车速缓缓降下来；在车速较低时，将汽车安全地停靠在路边等待救援。

    即使汽车上安装了ABS或ESP，我感觉它们对爆胎后驾驶员的处置没什么帮助。最关键的是要冷静、正确地应对。

 

[参考] http://blog.sciencenet.cn/blog-51814-607801.html