阿里巴巴技术委员会主席王坚先生在报告中谈到了这样的问题，杭州市汽车保有量超过280万辆，这是许多人都知道的数字，但就在此时此刻，在杭州的道路上有多少辆车在跑呢？若再进一步问杭州发生汽车拥堵时又有多少车在路上呢？就很难有人给出准确答案了。
设计并建设“城市大脑”，掌握这些随时变化的动态数字是必要的，因为管理者要据此进行分析，做出判断。基本信息不准确，决策难免出现偏差。现在许多大城市为了解决交通问题，都采取了限号上路、摇号购车等措施，这样的管理方式尽管简单、有效，但也会给汽车拥有者带来不便。该怎样更科学、合理地制定政策，准确的信息掌握和分析是必不可少的。
以杭州为例，虽然汽车保有量超过280万辆，但一般情况下在路上行驶的车辆也就20万辆左右，连总量的十分之一都不到，即便是在交通拥堵期间，行驶车辆大约在30万辆。也就是说，造成拥堵的仅是这十万增量。在交通管理和治理过程中，面对不同数字的分析，给出的结论显然会有所不同，对拥有汽车的数量和经常上路的车辆应区别对待。当需要对造成拥堵的10万辆增量汽车进行管理时，若对280万辆车采取同样措施，显然欠妥，可能会用力过猛，劳民伤财，伤及无辜，也未必能达到理想效果。
造成拥堵的环节可能很多，不能仅关注单一因素，城市道路的合理设计、红绿灯时间的优化、天气变化的影响等都需要考虑。通过数字化的智慧管理，可以显著提高城市道路管理的水平和效果。对影响交通的每个环节都进行定量化分析后，对症采取措施，比一些简单的方法更有针对性。杭州市近年来通过提升智慧管理水平，初见成效，交通拥堵水平已从2015年的全国第四，降至2018年的30开外了。
王坚先生最后谈到，人最宝贵的资源是时间，持续消耗，不会再生，而城市智慧大脑将会为你算计，分析造成浪费时间的每个环节，争取可以节约的每一分钟，提出合理的举措和方案，如在医院可以先看病，后付费；在停车场先离场，后缴费；在“城市大脑”的帮助下游杭州，每天可以多游一小时。
从王坚的演讲中，可以体会到已在各地蓬勃发展的智慧城市建设不能仅是空谈概念，要从发现具体问题入手，提出解决方案，并通过实践检验，不断创新，逐步完善，形成标准，融入到城市管理的各个环节。
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