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远机位登机麻烦多

已有 7785 次阅读 2012-4-14 19:53 |个人分类:社会|系统分类:博客资讯| 机场, 廊桥, 远机位, 拦机事件

     日前上海浦东机场的“霸道”事件余波未尽,广州白云机场再次上演了旅客冲入停机坪的事件【1】。与浦东事件类似,又是飞机晚点,又是因此造成了部分旅客情绪不稳定,而恰好又是需要乘坐摆渡车去远机位登机,结果很不幸,又有旅客冲入了停机坪。。。不过,这次拦截的不是滑行道上的出港航班,而是进港即将靠桥的航班。 从这两起事件不难看出,在法律意识淡漠(“霸道”行为是要受到治安处罚的)而“维权至上”的心态又空前强烈的情况下,很多乘飞机出行的旅客在遭遇航班延误时的情绪很容易失控,以至于会一再有人做出危及机场及其个人的安全的错误举动。从另一个角度讲,远机位登机也是导致此类突发事件得以频发、产生很大麻烦的一个技术方面的原因。那么什么是远机位登机?为什么有时我们会被安排在远机位登机呢?请看下面一段航空小知识【2】:

【航空小知识】飞机为何停在远机位?

飞机在出发和落地机场的停靠位置问题,常常会引起旅客的疑惑:明明有空的廊桥,为什么不让飞机靠桥停放?而是停在远机位,致使旅客拎着行李上下客梯,乘坐摆渡车,特别使老弱病残旅客,感到非常不方便。

  其实,作为航空公司都非常希望为旅客提供最方便快捷的旅行环境,使旅客有一个美好的旅行体验,进而成为公司稳定的客源群。目前,首都机场航班靠桥率已达70%强,由于三号航站楼(T3)桥位有限,特别是遇繁忙峰段,无法保证所有的航班都能靠桥;其次,飞机的停放位置属于机场资源,航空公司无法自行决定停靠的位置;除此之外,还有以下几种情况导致飞机不能靠桥:

一、由于海关监管原因,国内航班接飞国际航班时,要求停在远机位;

【点评】前年我去日本开会,来回在首都机场都遇到过这种情况。回来的时候摆渡车走了好长一段路,以至于车上有人疑心要安排这架飞机上下来的人去专门检疫(当时超级细菌正在日本的医院出现,是电视新闻中除了台风、钓鱼岛撞船事件外的又一热点)。

二、为保证早班高峰时段航班正点进港;早晨进港时间较早的航班,会被安排停在远机位;

【点评】:最近半年乘坐早上8:00出发的航班时遇到过2次。

三、同一架飞机进、出港停留时间超过4个小时,也会被安排停在远机位;

【点评】:半夜进港、黎明出港的应该不算。

四、另外,带有国内段的国际航班,根据边防检查、安全检查的要求,确保国际、国内旅客能够有效分流,也要求停在远机位;

【点评】:同一。

五、最后,即使有空余的桥位,但需停靠的飞机机型与桥位要求的机型不相符时,也无法停靠。

【点评】:这种情况好像还没遇到过,俺乘坐过的航班用的都是波音737或空客A319/320这些大路货。其实应该还有第六种情况——老机场,根本没有登机廊桥。1995年第一次坐飞机,当时的长春大房身机场(军民两用,起飞前滑行段可以检阅一次歼-5战斗机群)就没有廊桥,甚至没有摆渡车,需要走过去登机。还有一次经停常州机场,也是从候机厅走过去登机的。不过江南水乡的机场景致很特别,去候机厅的路上还经过一个小桥,真有趣。

总而言之,飞机能否靠桥受多种因素影响。用一个简单比喻,航空公司就像我们生活中开车的司机,上路后受诸多因素制约。比如,开车要遵守交通规则,按照交通信号灯的指示行车,要服从交通警察的指挥等等;而机场的空中管制部门就是航空业的交管局。

 

看过这两则消息后我在想,如果不是远机位登机,恐怕不会有这许多的麻烦了。换个角度看,机场也应该在候机厅多播放些有关飞行安全的知识,并做些有关法律法规的宣传工作,让乘客们能够多一些理解,并自觉遵守有关的法律和规矩。

参考:

【1】     广州白云机场再次上演旅客冲入停机坪事件() http://news.sohu.com/20120414/n340526569.shtml?pvid=tc_news&a=&b=%E5%B9%BF%E5%B7%9E%E7%99%BD%E4%BA%91%E6%9C%BA%E5%9C%BA%E7%8E%B0%E6%97%85%E5%AE%A2%E5%86%B2%E5%85%A5%E5%81%9C%E6%9C%BA%E5%9D%AA%E4%BA%8B%E4%BB%B6(%E5%9B%BE)

【2】    
【航空小知识】飞机为何停在远机位? http://news.carnoc.com/list/204/204529.html  

 



https://wap.sciencenet.cn/blog-111635-559292.html

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